能源禁令储能(镇江新能源厂怎么样？)
1. 镇江新能源厂怎么样？
挺好的，镇江的新能源厂有很多，以镇江协鑫新能源发展有限公司为例，它是江苏省镇江市句容市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，镇江协鑫新能源发展有限公司的经营范围是：太阳能光伏设备的研发、生产、销售；能源项目、储能项目及相关能源电站设备的技术研发、技术转让及技术咨询；新能源材料和设备批发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）；企业管理咨询服务；工程建设管理；系统集成服务；光伏电站的运营管理。（
2. 发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？
氢燃料电池汽车无需发展，这种车的出现是错误。
贮存和运输氢燃料的技术可以攻破，但高压储氢以现阶段的水平对于安全已经是拷问。氢染料电池汽车使用的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，这类车如果在行驶过程中出现碰撞并造成泄露，并且产生明火达到爆燃条件；一台小小的氢燃料汽车也会造成破坏半径数百米的危害，如果道路上都是这种车会是什么感受呢？
氢燃料电池汽车对于氢燃料的高效贮存和运输并不令人关心，如何保证在使用过程中的绝对安全才是重点，尤其是日韩系车为主的氢车。其次制造氢的高成本和高排放也令人质疑，氢燃料电池汽车号称零排放真环保，然而这是不可能实现的，原因有三点。
1、以化石燃料（石油、天然气、煤炭）等方式制造氢必然会产生排放，汽车电动化转型的根本目的正是淘汰这些能源。如不采用上述能源制氢，剩下的方式只有电解水，以国内弃电比例为例已经远不足制造足够的氢用以驱动汽车，没有弃电可用而适应商用电是绝对不合理的。因为制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤的氢在车辆上的燃料电池组中只能反应出20kwh左右的电，这种巨大的浪费有什么意义呢？
2、以高成本制造出的氢成本很高，一公斤的氢可以驱动电动汽车行驶约80~100公里，也就是说这种车的电耗与普通电动汽车没有区别。而通过充电的电动汽车一百公里假设耗电20kwh，氢燃料电池增程式电动汽车要消耗三倍以上的电网电量，这点足以说明燃料电池组是毫无意义的产物。重点是制造这种燃料电池需要消耗大量的铂，动辄数万元一组的燃料电池可以换来二三十度容量的动力电池；而动力电池在汽车使用后可以梯次利用，进入新能源发电领域作为储能电站电池使用数十年，其为环保做出的贡献是很大的，但燃料电池组没有这种功能。
3、氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，其运行原理是利用氢与燃料电池反应形成电流，电流输出至动力电池组进行反应充电，说白了就是增程式电动汽车，但其能耗比燃油动力增程式汽车还要高。同时动力电池部分可以拿去梯次利用，然而这就涉及到第二点提出的问题，高成本的燃料电池为什么不直接换用动力电池呢？
所以氢燃料汽车是消耗大量的电发出少量的电，这种超高消耗的能量转换没有任何意义，这种车是绝对愚蠢的车辆。推广氢燃料汽车以日本为首，其原因是日本在白金点火时代为垄断化油器而储备了大量的铂，但在电喷替代化油器之后这些铂无法有效消耗，不过制造氢是还能够消耗铂；于是日本大力推广氢燃料电池汽车，然而高昂的制造成本决定了高价格、高成本的氢能决定了用车成本过高、液态氢本身的安全也受到质疑，所以这种汽车在日本普及多年保有量也不过数千台，加氢站倒是挺多但全部都在亏损。
氢燃料汽车很显然是被否定了，这种车在任何国家都无法推广。电动汽车在动力电池技术没有突破之前需要增程，但理想的增程方式还是内燃机，其次则是无线充电和类似于无轨电池充电电网道路的建设，最终方案绝对不会是氢，100%确定，否则丰田也不会去寻求燃油插电比亚迪的平台了。
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3. 镇江新能源厂怎么样？
挺好的，镇江的新能源厂有很多，以镇江协鑫新能源发展有限公司为例，它是江苏省镇江市句容市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，镇江协鑫新能源发展有限公司的经营范围是：太阳能光伏设备的研发、生产、销售；能源项目、储能项目及相关能源电站设备的技术研发、技术转让及技术咨询；新能源材料和设备批发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）；企业管理咨询服务；工程建设管理；系统集成服务；光伏电站的运营管理。（
4. 发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？
氢燃料电池汽车无需发展，这种车的出现是错误。
贮存和运输氢燃料的技术可以攻破，但高压储氢以现阶段的水平对于安全已经是拷问。氢染料电池汽车使用的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，这类车如果在行驶过程中出现碰撞并造成泄露，并且产生明火达到爆燃条件；一台小小的氢燃料汽车也会造成破坏半径数百米的危害，如果道路上都是这种车会是什么感受呢？
氢燃料电池汽车对于氢燃料的高效贮存和运输并不令人关心，如何保证在使用过程中的绝对安全才是重点，尤其是日韩系车为主的氢车。其次制造氢的高成本和高排放也令人质疑，氢燃料电池汽车号称零排放真环保，然而这是不可能实现的，原因有三点。
1、以化石燃料（石油、天然气、煤炭）等方式制造氢必然会产生排放，汽车电动化转型的根本目的正是淘汰这些能源。如不采用上述能源制氢，剩下的方式只有电解水，以国内弃电比例为例已经远不足制造足够的氢用以驱动汽车，没有弃电可用而适应商用电是绝对不合理的。因为制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤的氢在车辆上的燃料电池组中只能反应出20kwh左右的电，这种巨大的浪费有什么意义呢？
2、以高成本制造出的氢成本很高，一公斤的氢可以驱动电动汽车行驶约80~100公里，也就是说这种车的电耗与普通电动汽车没有区别。而通过充电的电动汽车一百公里假设耗电20kwh，氢燃料电池增程式电动汽车要消耗三倍以上的电网电量，这点足以说明燃料电池组是毫无意义的产物。重点是制造这种燃料电池需要消耗大量的铂，动辄数万元一组的燃料电池可以换来二三十度容量的动力电池；而动力电池在汽车使用后可以梯次利用，进入新能源发电领域作为储能电站电池使用数十年，其为环保做出的贡献是很大的，但燃料电池组没有这种功能。
3、氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，其运行原理是利用氢与燃料电池反应形成电流，电流输出至动力电池组进行反应充电，说白了就是增程式电动汽车，但其能耗比燃油动力增程式汽车还要高。同时动力电池部分可以拿去梯次利用，然而这就涉及到第二点提出的问题，高成本的燃料电池为什么不直接换用动力电池呢？
所以氢燃料汽车是消耗大量的电发出少量的电，这种超高消耗的能量转换没有任何意义，这种车是绝对愚蠢的车辆。推广氢燃料汽车以日本为首，其原因是日本在白金点火时代为垄断化油器而储备了大量的铂，但在电喷替代化油器之后这些铂无法有效消耗，不过制造氢是还能够消耗铂；于是日本大力推广氢燃料电池汽车，然而高昂的制造成本决定了高价格、高成本的氢能决定了用车成本过高、液态氢本身的安全也受到质疑，所以这种汽车在日本普及多年保有量也不过数千台，加氢站倒是挺多但全部都在亏损。
氢燃料汽车很显然是被否定了，这种车在任何国家都无法推广。电动汽车在动力电池技术没有突破之前需要增程，但理想的增程方式还是内燃机，其次则是无线充电和类似于无轨电池充电电网道路的建设，最终方案绝对不会是氢，100%确定，否则丰田也不会去寻求燃油插电比亚迪的平台了。
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5. 镇江新能源厂怎么样？
挺好的，镇江的新能源厂有很多，以镇江协鑫新能源发展有限公司为例，它是江苏省镇江市句容市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，镇江协鑫新能源发展有限公司的经营范围是：太阳能光伏设备的研发、生产、销售；能源项目、储能项目及相关能源电站设备的技术研发、技术转让及技术咨询；新能源材料和设备批发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）；企业管理咨询服务；工程建设管理；系统集成服务；光伏电站的运营管理。（
6. 发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？
氢燃料电池汽车无需发展，这种车的出现是错误。
贮存和运输氢燃料的技术可以攻破，但高压储氢以现阶段的水平对于安全已经是拷问。氢染料电池汽车使用的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，这类车如果在行驶过程中出现碰撞并造成泄露，并且产生明火达到爆燃条件；一台小小的氢燃料汽车也会造成破坏半径数百米的危害，如果道路上都是这种车会是什么感受呢？
氢燃料电池汽车对于氢燃料的高效贮存和运输并不令人关心，如何保证在使用过程中的绝对安全才是重点，尤其是日韩系车为主的氢车。其次制造氢的高成本和高排放也令人质疑，氢燃料电池汽车号称零排放真环保，然而这是不可能实现的，原因有三点。
1、以化石燃料（石油、天然气、煤炭）等方式制造氢必然会产生排放，汽车电动化转型的根本目的正是淘汰这些能源。如不采用上述能源制氢，剩下的方式只有电解水，以国内弃电比例为例已经远不足制造足够的氢用以驱动汽车，没有弃电可用而适应商用电是绝对不合理的。因为制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤的氢在车辆上的燃料电池组中只能反应出20kwh左右的电，这种巨大的浪费有什么意义呢？
2、以高成本制造出的氢成本很高，一公斤的氢可以驱动电动汽车行驶约80~100公里，也就是说这种车的电耗与普通电动汽车没有区别。而通过充电的电动汽车一百公里假设耗电20kwh，氢燃料电池增程式电动汽车要消耗三倍以上的电网电量，这点足以说明燃料电池组是毫无意义的产物。重点是制造这种燃料电池需要消耗大量的铂，动辄数万元一组的燃料电池可以换来二三十度容量的动力电池；而动力电池在汽车使用后可以梯次利用，进入新能源发电领域作为储能电站电池使用数十年，其为环保做出的贡献是很大的，但燃料电池组没有这种功能。
3、氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，其运行原理是利用氢与燃料电池反应形成电流，电流输出至动力电池组进行反应充电，说白了就是增程式电动汽车，但其能耗比燃油动力增程式汽车还要高。同时动力电池部分可以拿去梯次利用，然而这就涉及到第二点提出的问题，高成本的燃料电池为什么不直接换用动力电池呢？
所以氢燃料汽车是消耗大量的电发出少量的电，这种超高消耗的能量转换没有任何意义，这种车是绝对愚蠢的车辆。推广氢燃料汽车以日本为首，其原因是日本在白金点火时代为垄断化油器而储备了大量的铂，但在电喷替代化油器之后这些铂无法有效消耗，不过制造氢是还能够消耗铂；于是日本大力推广氢燃料电池汽车，然而高昂的制造成本决定了高价格、高成本的氢能决定了用车成本过高、液态氢本身的安全也受到质疑，所以这种汽车在日本普及多年保有量也不过数千台，加氢站倒是挺多但全部都在亏损。
氢燃料汽车很显然是被否定了，这种车在任何国家都无法推广。电动汽车在动力电池技术没有突破之前需要增程，但理想的增程方式还是内燃机，其次则是无线充电和类似于无轨电池充电电网道路的建设，最终方案绝对不会是氢，100%确定，否则丰田也不会去寻求燃油插电比亚迪的平台了。
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7. 发展氢燃料电池汽车是否需要高效储氢技术？为什么？
氢燃料电池汽车无需发展，这种车的出现是错误。
贮存和运输氢燃料的技术可以攻破，但高压储氢以现阶段的水平对于安全已经是拷问。氢染料电池汽车使用的液态氢能量密度是等量TNT的数十倍，这类车如果在行驶过程中出现碰撞并造成泄露，并且产生明火达到爆燃条件；一台小小的氢燃料汽车也会造成破坏半径数百米的危害，如果道路上都是这种车会是什么感受呢？
氢燃料电池汽车对于氢燃料的高效贮存和运输并不令人关心，如何保证在使用过程中的绝对安全才是重点，尤其是日韩系车为主的氢车。其次制造氢的高成本和高排放也令人质疑，氢燃料电池汽车号称零排放真环保，然而这是不可能实现的，原因有三点。
1、以化石燃料（石油、天然气、煤炭）等方式制造氢必然会产生排放，汽车电动化转型的根本目的正是淘汰这些能源。如不采用上述能源制氢，剩下的方式只有电解水，以国内弃电比例为例已经远不足制造足够的氢用以驱动汽车，没有弃电可用而适应商用电是绝对不合理的。因为制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，一公斤的氢在车辆上的燃料电池组中只能反应出20kwh左右的电，这种巨大的浪费有什么意义呢？
2、以高成本制造出的氢成本很高，一公斤的氢可以驱动电动汽车行驶约80~100公里，也就是说这种车的电耗与普通电动汽车没有区别。而通过充电的电动汽车一百公里假设耗电20kwh，氢燃料电池增程式电动汽车要消耗三倍以上的电网电量，这点足以说明燃料电池组是毫无意义的产物。重点是制造这种燃料电池需要消耗大量的铂，动辄数万元一组的燃料电池可以换来二三十度容量的动力电池；而动力电池在汽车使用后可以梯次利用，进入新能源发电领域作为储能电站电池使用数十年，其为环保做出的贡献是很大的，但燃料电池组没有这种功能。
3、氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，其运行原理是利用氢与燃料电池反应形成电流，电流输出至动力电池组进行反应充电，说白了就是增程式电动汽车，但其能耗比燃油动力增程式汽车还要高。同时动力电池部分可以拿去梯次利用，然而这就涉及到第二点提出的问题，高成本的燃料电池为什么不直接换用动力电池呢？
所以氢燃料汽车是消耗大量的电发出少量的电，这种超高消耗的能量转换没有任何意义，这种车是绝对愚蠢的车辆。推广氢燃料汽车以日本为首，其原因是日本在白金点火时代为垄断化油器而储备了大量的铂，但在电喷替代化油器之后这些铂无法有效消耗，不过制造氢是还能够消耗铂；于是日本大力推广氢燃料电池汽车，然而高昂的制造成本决定了高价格、高成本的氢能决定了用车成本过高、液态氢本身的安全也受到质疑，所以这种汽车在日本普及多年保有量也不过数千台，加氢站倒是挺多但全部都在亏损。
氢燃料汽车很显然是被否定了，这种车在任何国家都无法推广。电动汽车在动力电池技术没有突破之前需要增程，但理想的增程方式还是内燃机，其次则是无线充电和类似于无轨电池充电电网道路的建设，最终方案绝对不会是氢，100%确定，否则丰田也不会去寻求燃油插电比亚迪的平台了。
本文为原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发。
8. 镇江新能源厂怎么样？
挺好的，镇江的新能源厂有很多，以镇江协鑫新能源发展有限公司为例，它是江苏省镇江市句容市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，镇江协鑫新能源发展有限公司的经营范围是：太阳能光伏设备的研发、生产、销售；能源项目、储能项目及相关能源电站设备的技术研发、技术转让及技术咨询；新能源材料和设备批发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）；企业管理咨询服务；工程建设管理；系统集成服务；光伏电站的运营管理。（
9. 能源科技有限公司经营范围？
新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的研发、销售；新能源储能投资研发；电力的研发；信息咨询；软件开发、技术推广、技术服务； 新能源产业项目投资（具体项目另行申报）；创业投资；投资咨询、经济信息咨询；企业管理咨询；信息咨询；新能源汽车的销售、租赁；新能源动力电池技术咨询服务；新能源科技领域研发；文化交流活动策划；展览展示策划；教育培训（不含学科类教育培训和职业类培训）；货物及技术进出口业务；国内贸易（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。，许可经营项目是：新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的生产；电力生产销售；经营性互联网信息服务。
10. 能源科技有限公司经营范围？
新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的研发、销售；新能源储能投资研发；电力的研发；信息咨询；软件开发、技术推广、技术服务； 新能源产业项目投资（具体项目另行申报）；创业投资；投资咨询、经济信息咨询；企业管理咨询；信息咨询；新能源汽车的销售、租赁；新能源动力电池技术咨询服务；新能源科技领域研发；文化交流活动策划；展览展示策划；教育培训（不含学科类教育培训和职业类培训）；货物及技术进出口业务；国内贸易（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。，许可经营项目是：新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的生产；电力生产销售；经营性互联网信息服务。
11. 能源科技有限公司经营范围？
新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的研发、销售；新能源储能投资研发；电力的研发；信息咨询；软件开发、技术推广、技术服务； 新能源产业项目投资（具体项目另行申报）；创业投资；投资咨询、经济信息咨询；企业管理咨询；信息咨询；新能源汽车的销售、租赁；新能源动力电池技术咨询服务；新能源科技领域研发；文化交流活动策划；展览展示策划；教育培训（不含学科类教育培训和职业类培训）；货物及技术进出口业务；国内贸易（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。，许可经营项目是：新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的生产；电力生产销售；经营性互联网信息服务。
12. 科学试验区可以建设风电场吗？
科学试验区一般是指国家为了推动自主创新、促进科技成果转化而划定的特定区域，在该区域内开展科学研究、技术开发、创新创业等活动。由于科学试验区通常与国家相关的科研机构和高校紧密相关，因此在科学试验区内建设风电场涉及到的问题要考虑更为细致和全面。
从法律上来说，根据《中华人民共和国风能法》的规定，风电场须依法经批准后方可建设。在科学试验区内建设风电场，需要经过相关部门的专项论证和批准，包括但不限于科技、环保、建设等部门，以保证其符合本地区的风电发展规划和环保标准要求。此外，还需要考虑风电场建设对科学试验区的环境和科学研究活动是否产生干扰或影响等因素。
因此，具体是否可以在某个科学试验区内建设风电场需要根据当地的相关法律法规和政策来具体判断和处理，不能简单地给出“可以”或“不可以”的答案。
13. 能源科技有限公司经营范围？
新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的研发、销售；新能源储能投资研发；电力的研发；信息咨询；软件开发、技术推广、技术服务； 新能源产业项目投资（具体项目另行申报）；创业投资；投资咨询、经济信息咨询；企业管理咨询；信息咨询；新能源汽车的销售、租赁；新能源动力电池技术咨询服务；新能源科技领域研发；文化交流活动策划；展览展示策划；教育培训（不含学科类教育培训和职业类培训）；货物及技术进出口业务；国内贸易（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。，许可经营项目是：新能源（氢能、风能、太阳能）软硬件科技的生产；电力生产销售；经营性互联网信息服务。
14. 科学试验区可以建设风电场吗？
科学试验区一般是指国家为了推动自主创新、促进科技成果转化而划定的特定区域，在该区域内开展科学研究、技术开发、创新创业等活动。由于科学试验区通常与国家相关的科研机构和高校紧密相关，因此在科学试验区内建设风电场涉及到的问题要考虑更为细致和全面。
从法律上来说，根据《中华人民共和国风能法》的规定，风电场须依法经批准后方可建设。在科学试验区内建设风电场，需要经过相关部门的专项论证和批准，包括但不限于科技、环保、建设等部门，以保证其符合本地区的风电发展规划和环保标准要求。此外，还需要考虑风电场建设对科学试验区的环境和科学研究活动是否产生干扰或影响等因素。
因此，具体是否可以在某个科学试验区内建设风电场需要根据当地的相关法律法规和政策来具体判断和处理，不能简单地给出“可以”或“不可以”的答案。
15. 科学试验区可以建设风电场吗？
科学试验区一般是指国家为了推动自主创新、促进科技成果转化而划定的特定区域，在该区域内开展科学研究、技术开发、创新创业等活动。由于科学试验区通常与国家相关的科研机构和高校紧密相关，因此在科学试验区内建设风电场涉及到的问题要考虑更为细致和全面。
从法律上来说，根据《中华人民共和国风能法》的规定，风电场须依法经批准后方可建设。在科学试验区内建设风电场，需要经过相关部门的专项论证和批准，包括但不限于科技、环保、建设等部门，以保证其符合本地区的风电发展规划和环保标准要求。此外，还需要考虑风电场建设对科学试验区的环境和科学研究活动是否产生干扰或影响等因素。
因此，具体是否可以在某个科学试验区内建设风电场需要根据当地的相关法律法规和政策来具体判断和处理，不能简单地给出“可以”或“不可以”的答案。
16. 科学试验区可以建设风电场吗？
科学试验区一般是指国家为了推动自主创新、促进科技成果转化而划定的特定区域，在该区域内开展科学研究、技术开发、创新创业等活动。由于科学试验区通常与国家相关的科研机构和高校紧密相关，因此在科学试验区内建设风电场涉及到的问题要考虑更为细致和全面。
从法律上来说，根据《中华人民共和国风能法》的规定，风电场须依法经批准后方可建设。在科学试验区内建设风电场，需要经过相关部门的专项论证和批准，包括但不限于科技、环保、建设等部门，以保证其符合本地区的风电发展规划和环保标准要求。此外，还需要考虑风电场建设对科学试验区的环境和科学研究活动是否产生干扰或影响等因素。
因此，具体是否可以在某个科学试验区内建设风电场需要根据当地的相关法律法规和政策来具体判断和处理，不能简单地给出“可以”或“不可以”的答案。
17. 电气火灾切断电源不能用什么灭火？
发生电器火灾，应立即切断电源，可以用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂灭火。当电力线路、电气设备发生火灾，引着附近的可燃物时，一般都应采取断电灭火的方法，即根据火场不同情况，及时切断电源，然后进行扑救。
要注意不能先用水救火，因为电器一般来说都是带电的，而泼上去的水是能导电的。用水救火可能会使人触电，而且还达不到救火的目的，损失会更加惨重。发生电气火灾，只有确定电源已经被切断的情况下，才可以用水来灭火。在不能确定电源是否被切断的情况下，可用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂扑救。
大
18. 电气火灾切断电源不能用什么灭火？
发生电器火灾，应立即切断电源，可以用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂灭火。当电力线路、电气设备发生火灾，引着附近的可燃物时，一般都应采取断电灭火的方法，即根据火场不同情况，及时切断电源，然后进行扑救。
要注意不能先用水救火，因为电器一般来说都是带电的，而泼上去的水是能导电的。用水救火可能会使人触电，而且还达不到救火的目的，损失会更加惨重。发生电气火灾，只有确定电源已经被切断的情况下，才可以用水来灭火。在不能确定电源是否被切断的情况下，可用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂扑救。
大
19. 电气火灾切断电源不能用什么灭火？
发生电器火灾，应立即切断电源，可以用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂灭火。当电力线路、电气设备发生火灾，引着附近的可燃物时，一般都应采取断电灭火的方法，即根据火场不同情况，及时切断电源，然后进行扑救。
要注意不能先用水救火，因为电器一般来说都是带电的，而泼上去的水是能导电的。用水救火可能会使人触电，而且还达不到救火的目的，损失会更加惨重。发生电气火灾，只有确定电源已经被切断的情况下，才可以用水来灭火。在不能确定电源是否被切断的情况下，可用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂扑救。
大
20. 电气火灾切断电源不能用什么灭火？
发生电器火灾，应立即切断电源，可以用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂灭火。当电力线路、电气设备发生火灾，引着附近的可燃物时，一般都应采取断电灭火的方法，即根据火场不同情况，及时切断电源，然后进行扑救。
要注意不能先用水救火，因为电器一般来说都是带电的，而泼上去的水是能导电的。用水救火可能会使人触电，而且还达不到救火的目的，损失会更加惨重。发生电气火灾，只有确定电源已经被切断的情况下，才可以用水来灭火。在不能确定电源是否被切断的情况下，可用干粉、二氧化碳、四氯化碳等灭火剂扑救。
大
