智慧能源上海航天(中国航天科工一院控股的上市公司有哪些？)
1. 中国航天科工一院控股的上市公司有哪些？
中国航天科工一院旗下有： 北京航天测控技术有限公司、北京航天科工世纪卫星科技有限公司、中国航天系统工程有限公司、广州航天海特系统工程有限公司、西安航天华迅科技有限公司、北京临近空间飞艇技术开发有限公司等公司。 北京航天测控技术有限公司：1982年成立，是中国航天科工集团公司测控中心和武器装备测试与综合保障技术中心、国防科技工业自动化测试技术研究应用中心。在国防测控技术有关预研项目研究开发领域取得了大量拥有完全自主知识产权的科研成果；主要承担着国防军工领域测控设备和维修保障信息化装备的研发与生产任务；主要业务方向为测试维修保障设备、智能仪器、装备保障信息化、故障预测与健康管理PHM以及智慧城市五大领域系统及产品的研发与生产。 北京航天科工世纪卫星科技有限公司：2000年成立，是专业从事卫星通信和卫星导航的现代高新技术企业。在卫星应用领域具有较强的系统集成能力和产品技术优势，为各类用户提供高品质的应急通信、卫星通信、卫星导航及完善的系统集成服务。目前主要产品包括：VSAT卫星通信网络产品、车载卫星天线系统、便携式卫星天线系统、卫星通信车、船载卫星通信平台、卫星导航终端及应用在武器系统上的特种卫星通信终端等。 中国航天系统工程有限公司：由“人民科学家”钱学森亲自倡导，经国务院批准于1993年成立。公司在信息安全、信息技术服务、智能交通、节能减排等领域拥有一系列的成熟产品和解决方案。 广州航天海特系统工程有限公司：1997年成立，是国内最早从事高速公路信息系统建设的企业之一，现为广州市高新技术企业。主要承担路桥隧机电系统、轨道交通机电系统和城市智能交通系统等产品的开发和建设，取得了行业所需的多项资质。先后承担了一系列国家重点工程的设计和施工任务，在国内交通领域系统集成行业内有一定的影响力，在广东省智能交通行业有较强的影响力。 西安航天华迅科技有限公司：2004年成立，是中国GPS/北斗导航定位核心芯片技术和产品的开拓者和领先企业，是国内卫星导航领域唯一拥有射频和基带设计、研发、批产能力的企业。2014年，航天华迅将推出华迅四代导航定位芯片；40nm级集导航、通讯、蓝牙、FM等功能集成，可用于手机、平板电脑等消费类电子的新一代芯片；同时，航天华迅正在从事多个行业的北斗导航定位应用方案的策划、制定、实施和运维。 北京临近空间飞艇技术开发有限公司：2013年成立，以国家航天科技的发展和市场需求为导向，开展临近空间飞艇的研制、应用系统集成。公司经营范围：临近空间飞艇及其应用系统的设计、开发、研制、生产、服务和销售。空间飞行器的总体技术和关键技术研发、系统集成。航天材料、器件、设备、地面应用系统和电子设备的技术开发、技术服务、技术转让、技术培训及应用。 北京航天泰坦科技股份有限公司：2001年成立，2014年12月加入中国航天科工集团公司，隶属于中国航天科工信息技术研究院。是一家专门从事空间信息技术服务的高新技术企业，长期致力于多源遥感影像集成处理和地理信息综合应用服务的技术研究，具备软件开发、系统集成、数据加工和信息服务的综合业务能力，是我国领先的空间信息技术服务的提供商。
2. 贵州航天智慧农业有限公司辽宁分公司是国企吗？
首先看看贵州航天智慧农业有限公司的基本情况:成立于2016年，注册资本5400万人民币，地址:贵阳市国家高新技术产业开发区长岭南路27号神州科技大厦10层。是央企中国航天科工集团有限公司和遵义群塑胶制品有限公司，新疆兵团勘测设计院集团共同出资创办，中国航天科工是公司实际控制人，持股64.81481%。贵州航天智慧农业属于国有控股公司，贵航农业辽宁分公司是直属机构自然是国企。
3. 航天一院正式员工待遇？
航天一院正式员工的待遇?个人认为这个问题应该这么看!首先应该明确航天一院是我国知名的科研机构!为我国的航天发展作出了一定的贡献同时，为我国的军工发展也贡献了智慧!航天医院的经济效益较好工作量充足员工的福利待遇也不错员工月工资在6000元左右右。
4. 13号载人航天发射的意义？
神舟十三号载人飞船是中国空间站关键技术验证阶段的最后一次任务，飞船由中国航天科技集团有限公司研制。此次飞行，它将验证空间站建造和运营所需的最后几项关键技术，为中国建造“天宫”打下重要基石。
倘若一切顺利，大约6个月后，搭乘神舟十三号飞船升空的3名航天员将返回我国东风着陆场。中国载人航天工程将正式转入下一阶段——空间站建造阶段。
神舟之“神”
神舟十三号载人飞船发射前，我国空间站天和核心舱、天舟三号货运飞船和天舟二号货运飞船已经形成了“一”字构型。
10月16日，神舟十三号抵达太空后，与“天和”“天舟”组合体顺利进行了首次径向交会对接，即在“一”字下方与天和核心舱快速交会对接。“径向交会对接是关键，也是神舟十三号飞行任务要验证的关键技术之一。”神舟飞船总体副主任设计师高旭告诉《中国航天报》记者。
中国此前的载人航天飞行任务从未进行过径向交会对接，而只有掌握径向交会对接技术，才能确保在未来的载人航天飞行任务中，天和核心舱可以从其“前向”“径向”同时对接两艘飞船，进而实现6名航天员同时在轨飞行。
太阳光被遮挡可能造成飞船能源供应不足。飞船设计师的解决方法是“借”——飞船与天和核心舱对接后，两者实现并网供电，当飞船能源缺乏时，可由天和核心舱为其供电。
遮挡还带来热控问题。“飞船一半很热一半很冷，太阳照射到的地方130多摄氏度，照不到的地方零下130多摄氏度。”神舟飞船热控分系统主任设计师付杨说。为此，来自航天科技集团五院的热控团队在飞船表面铺设了热控管路，为飞船返回舱设计了新的涂层，同时采用返回舱舱壁加热的方式，保证船体热量均衡。
除此之外，研制团队还解决了径向交会对接带来的控制、轨道、测控等难题。飞船的对接机构也进行了升级，提高了横向缓冲能力，以便顺利完成径向交会对接。
神舟十三号飞船要验证的另一项关键技术是6个月长期在轨飞行，这将创下中国航天员最长太空驻留纪录。高旭介绍，从神舟八号起，神舟飞船就按照180天在轨时间进行研制。“完成180天任务，我们是有信心的。”
神舟十三号飞船是中国空间站转入建造阶段前发射的最后一艘飞船，自有其“神奇”和“独特”之处。径向交会对接和180天在轨飞行是实现中国空间站多人同时值守和长期有人照料的关键，只有掌握它们，中国才能拥有一个坚不可摧的“天宫”。
“五船”并行
严格来讲，神舟十三号任务不仅仅是一艘飞船的任务。它是对中国航天生产制造和管理能力的一次“大考”，这种能力对中国建造和运营空间站至关重要。
今年8月，对刚刚进驻发射场的神舟飞船试验队而言，“神舟”呈现“五船”并行状态：一艘在天上，两艘在发射场，一艘在测试中心，一艘在总装厂房。神舟飞船副总指挥常跃东告诉记者，队伍要合理安排好神舟十二号的回收任务、神舟十三号的发射任务、神舟十四号的应急救援任务、神舟十五号的测试任务以及神舟十六号的交付任务。
如此高密度、高强度，恰恰是后续中国进入空间站建造和运营阶段的新常态。可见，建造和运营中国空间站除了要掌握必要的关键技术外，还要经得住对生产制造和管理能力的全面考验。
《中国航天报》记者在酒泉卫星发射中心采访时了解到，今年8月，神舟飞船试验队进驻发射场时，距离神舟十二号飞船从太空返回还有一个月时间。其间，他们一方面要准备新的飞船发射任务；另一方面也要准备神舟十二号的回收任务。而鉴于载人航天采取的应急救援模式，新飞船发射又要同时兼顾神舟十三号和神舟十四号两艘飞船。
常跃东介绍，我国计划在明年春季发射神舟十四号飞船。按照规划，神舟十五号飞船作为其应急备份，也应在明年随试验队一同进场，目前这艘飞船正在北京进行测试。而神舟十六号作为下一批次飞船的首艘，交付节点也迫在眉睫。综合起来，试验队就有5艘“神舟”在手。运营难度可想而知。
如何驾驭这支“神舟”舰队，才能使多船有序并行？
高旭介绍，一方面需要队伍提高管理水平，合理安排好各项工作；另一方面也需要培养多面手，提高人员的复用率，扩展人员调配余地。此外，他们还要通过数字化手段和产品化思路提高研制生产效率。高旭解释，产品化就是要达成产品状态、流程等的固化，提高产品的通用性。他举例说，现在神舟飞船的部分单机产品就实现了和天舟货运飞船通用，明显提高了研制效率。
神舟“密码”
在神舟飞船试验队中，通过创新变革带来效率提升的例子很多，综合测试就是其中的典型代表。
综合测试是指从总装到发射对整船工作进行数据判读，确保每一个时间节点都达到相应的状态。“如果达不到，可能会触发故障机制，严重时甚至中止发射。”神舟飞船综合测试主任设计师刁伟鹤说。
当前，神舟飞船的高密度发射对综合测试的专业能力提出了较高要求。靠人海战术去拼显然不可取，再说，哪来这么多测试人员？
经过几年探索，“神舟”团队找到一种新的测试模式。刁伟鹤总结为：以机器为一岗、人员为二岗的数据判读模式；北京和发射场的远程异地协同测试模式；测试过程的两个“一键式”。新模式的核心是自动化。“机器比人更可靠，人为影响小了，测试结果也会更加可靠。”他说。
如何保证新模式是有效的？神舟十二号飞船电测之前，研制团队把所有分系统相关人员召集过来，专门花了4个月时间对6000多个参数进行了判据的设计、推演和验证。不仅验证了正常数据，还通过“钓鱼执法”人为制造了一些故障数据，结果被一一识破。
累计1800多小时的验证，最终打消了各方的疑虑。“不会漏判、不会错判，因为每一条我们都做了验证。”刁伟鹤说。
新模式变革带来的效益非常显著。完成一艘飞船的综合测试，神舟十一号需要40人，神舟十二号是30人，到了神舟十三号仅需要20人。时间也压缩了，神舟十一号是70天，神舟十二号任务时两艘船仅需70天，神舟十三号任务时两艘船进一步压缩到45天。
刁伟鹤说：“在自动化判读上，我们追求‘一劳永逸’，因为我们面对的是空间站10年运营的考验。同时我也相信，别的型号不会有这么大的驱动力。”
神舟飞船的每一次发射升空都是全国人民关注的焦点。随着中国空间站建造任务的推进，“神舟”团队面临空前的考验，他们正以最大的努力、最积极的思考、最主动的行为、最广泛的智慧去推动航天制造业的变革。
或许，这才是这支队伍能够接下一个个难如登天的任务、顺利完成中华民族“神舟筑梦”的密码。
5. 北京航空航天怎么进去参观？
直接进去参观。
北京航空航天大学是对外开放的学校，对来访人员不限制，可以随意进出校区；但是最好不是旅行社那种排着队打着小球的个人去参观。
补充资料：
北京航空航天大学位于北京市海淀区，与北京大学、清华大学等高等学府相邻，西边是著名的中关村；北航直属于工信部，是国家“985工程”、“211工程”重点建设高校。
6. 贵州航天智慧农业有限公司辽宁分公司是国企吗？
首先看看贵州航天智慧农业有限公司的基本情况:成立于2016年，注册资本5400万人民币，地址:贵阳市国家高新技术产业开发区长岭南路27号神州科技大厦10层。是央企中国航天科工集团有限公司和遵义群塑胶制品有限公司，新疆兵团勘测设计院集团共同出资创办，中国航天科工是公司实际控制人，持股64.81481%。贵州航天智慧农业属于国有控股公司，贵航农业辽宁分公司是直属机构自然是国企。
7. 航天一院正式员工待遇？
航天一院正式员工的待遇?个人认为这个问题应该这么看!首先应该明确航天一院是我国知名的科研机构!为我国的航天发展作出了一定的贡献同时，为我国的军工发展也贡献了智慧!航天医院的经济效益较好工作量充足员工的福利待遇也不错员工月工资在6000元左右右。
8. 新时代健康产业集团和中国航天合作是哪一年？
新时代健康产业集团和中国航天合作是在2017年。2017年，新时代健康产业集团与中国航天合作是因为双方在健康产业和航天技术领域都有相应的资源与实力，合作可以实现资源互补、优势互补，推动技术创新和产业发展。这次合作有助于促进健康产业和航天技术的融合，提升我国的航天医学、健康保健等领域的科技水平。同时，合作也有望为我国的经济发展和人民的健康福祉带来更多机遇和益处。这在新时代的发展中具有重要意义，为未来的科技创新和产业发展奠定了坚实基础。
9. 北京航空航天怎么进去参观？
直接进去参观。
北京航空航天大学是对外开放的学校，对来访人员不限制，可以随意进出校区；但是最好不是旅行社那种排着队打着小球的个人去参观。
补充资料：
北京航空航天大学位于北京市海淀区，与北京大学、清华大学等高等学府相邻，西边是著名的中关村；北航直属于工信部，是国家“985工程”、“211工程”重点建设高校。
10. 中国航天科工一院控股的上市公司有哪些？
中国航天科工一院旗下有： 北京航天测控技术有限公司、北京航天科工世纪卫星科技有限公司、中国航天系统工程有限公司、广州航天海特系统工程有限公司、西安航天华迅科技有限公司、北京临近空间飞艇技术开发有限公司等公司。 北京航天测控技术有限公司：1982年成立，是中国航天科工集团公司测控中心和武器装备测试与综合保障技术中心、国防科技工业自动化测试技术研究应用中心。在国防测控技术有关预研项目研究开发领域取得了大量拥有完全自主知识产权的科研成果；主要承担着国防军工领域测控设备和维修保障信息化装备的研发与生产任务；主要业务方向为测试维修保障设备、智能仪器、装备保障信息化、故障预测与健康管理PHM以及智慧城市五大领域系统及产品的研发与生产。 北京航天科工世纪卫星科技有限公司：2000年成立，是专业从事卫星通信和卫星导航的现代高新技术企业。在卫星应用领域具有较强的系统集成能力和产品技术优势，为各类用户提供高品质的应急通信、卫星通信、卫星导航及完善的系统集成服务。目前主要产品包括：VSAT卫星通信网络产品、车载卫星天线系统、便携式卫星天线系统、卫星通信车、船载卫星通信平台、卫星导航终端及应用在武器系统上的特种卫星通信终端等。 中国航天系统工程有限公司：由“人民科学家”钱学森亲自倡导，经国务院批准于1993年成立。公司在信息安全、信息技术服务、智能交通、节能减排等领域拥有一系列的成熟产品和解决方案。 广州航天海特系统工程有限公司：1997年成立，是国内最早从事高速公路信息系统建设的企业之一，现为广州市高新技术企业。主要承担路桥隧机电系统、轨道交通机电系统和城市智能交通系统等产品的开发和建设，取得了行业所需的多项资质。先后承担了一系列国家重点工程的设计和施工任务，在国内交通领域系统集成行业内有一定的影响力，在广东省智能交通行业有较强的影响力。 西安航天华迅科技有限公司：2004年成立，是中国GPS/北斗导航定位核心芯片技术和产品的开拓者和领先企业，是国内卫星导航领域唯一拥有射频和基带设计、研发、批产能力的企业。2014年，航天华迅将推出华迅四代导航定位芯片；40nm级集导航、通讯、蓝牙、FM等功能集成，可用于手机、平板电脑等消费类电子的新一代芯片；同时，航天华迅正在从事多个行业的北斗导航定位应用方案的策划、制定、实施和运维。 北京临近空间飞艇技术开发有限公司：2013年成立，以国家航天科技的发展和市场需求为导向，开展临近空间飞艇的研制、应用系统集成。公司经营范围：临近空间飞艇及其应用系统的设计、开发、研制、生产、服务和销售。空间飞行器的总体技术和关键技术研发、系统集成。航天材料、器件、设备、地面应用系统和电子设备的技术开发、技术服务、技术转让、技术培训及应用。 北京航天泰坦科技股份有限公司：2001年成立，2014年12月加入中国航天科工集团公司，隶属于中国航天科工信息技术研究院。是一家专门从事空间信息技术服务的高新技术企业，长期致力于多源遥感影像集成处理和地理信息综合应用服务的技术研究，具备软件开发、系统集成、数据加工和信息服务的综合业务能力，是我国领先的空间信息技术服务的提供商。
11. 13号载人航天发射的意义？
神舟十三号载人飞船是中国空间站关键技术验证阶段的最后一次任务，飞船由中国航天科技集团有限公司研制。此次飞行，它将验证空间站建造和运营所需的最后几项关键技术，为中国建造“天宫”打下重要基石。
倘若一切顺利，大约6个月后，搭乘神舟十三号飞船升空的3名航天员将返回我国东风着陆场。中国载人航天工程将正式转入下一阶段——空间站建造阶段。
神舟之“神”
神舟十三号载人飞船发射前，我国空间站天和核心舱、天舟三号货运飞船和天舟二号货运飞船已经形成了“一”字构型。
10月16日，神舟十三号抵达太空后，与“天和”“天舟”组合体顺利进行了首次径向交会对接，即在“一”字下方与天和核心舱快速交会对接。“径向交会对接是关键，也是神舟十三号飞行任务要验证的关键技术之一。”神舟飞船总体副主任设计师高旭告诉《中国航天报》记者。
中国此前的载人航天飞行任务从未进行过径向交会对接，而只有掌握径向交会对接技术，才能确保在未来的载人航天飞行任务中，天和核心舱可以从其“前向”“径向”同时对接两艘飞船，进而实现6名航天员同时在轨飞行。
太阳光被遮挡可能造成飞船能源供应不足。飞船设计师的解决方法是“借”——飞船与天和核心舱对接后，两者实现并网供电，当飞船能源缺乏时，可由天和核心舱为其供电。
遮挡还带来热控问题。“飞船一半很热一半很冷，太阳照射到的地方130多摄氏度，照不到的地方零下130多摄氏度。”神舟飞船热控分系统主任设计师付杨说。为此，来自航天科技集团五院的热控团队在飞船表面铺设了热控管路，为飞船返回舱设计了新的涂层，同时采用返回舱舱壁加热的方式，保证船体热量均衡。
除此之外，研制团队还解决了径向交会对接带来的控制、轨道、测控等难题。飞船的对接机构也进行了升级，提高了横向缓冲能力，以便顺利完成径向交会对接。
神舟十三号飞船要验证的另一项关键技术是6个月长期在轨飞行，这将创下中国航天员最长太空驻留纪录。高旭介绍，从神舟八号起，神舟飞船就按照180天在轨时间进行研制。“完成180天任务，我们是有信心的。”
神舟十三号飞船是中国空间站转入建造阶段前发射的最后一艘飞船，自有其“神奇”和“独特”之处。径向交会对接和180天在轨飞行是实现中国空间站多人同时值守和长期有人照料的关键，只有掌握它们，中国才能拥有一个坚不可摧的“天宫”。
“五船”并行
严格来讲，神舟十三号任务不仅仅是一艘飞船的任务。它是对中国航天生产制造和管理能力的一次“大考”，这种能力对中国建造和运营空间站至关重要。
今年8月，对刚刚进驻发射场的神舟飞船试验队而言，“神舟”呈现“五船”并行状态：一艘在天上，两艘在发射场，一艘在测试中心，一艘在总装厂房。神舟飞船副总指挥常跃东告诉记者，队伍要合理安排好神舟十二号的回收任务、神舟十三号的发射任务、神舟十四号的应急救援任务、神舟十五号的测试任务以及神舟十六号的交付任务。
如此高密度、高强度，恰恰是后续中国进入空间站建造和运营阶段的新常态。可见，建造和运营中国空间站除了要掌握必要的关键技术外，还要经得住对生产制造和管理能力的全面考验。
《中国航天报》记者在酒泉卫星发射中心采访时了解到，今年8月，神舟飞船试验队进驻发射场时，距离神舟十二号飞船从太空返回还有一个月时间。其间，他们一方面要准备新的飞船发射任务；另一方面也要准备神舟十二号的回收任务。而鉴于载人航天采取的应急救援模式，新飞船发射又要同时兼顾神舟十三号和神舟十四号两艘飞船。
常跃东介绍，我国计划在明年春季发射神舟十四号飞船。按照规划，神舟十五号飞船作为其应急备份，也应在明年随试验队一同进场，目前这艘飞船正在北京进行测试。而神舟十六号作为下一批次飞船的首艘，交付节点也迫在眉睫。综合起来，试验队就有5艘“神舟”在手。运营难度可想而知。
如何驾驭这支“神舟”舰队，才能使多船有序并行？
高旭介绍，一方面需要队伍提高管理水平，合理安排好各项工作；另一方面也需要培养多面手，提高人员的复用率，扩展人员调配余地。此外，他们还要通过数字化手段和产品化思路提高研制生产效率。高旭解释，产品化就是要达成产品状态、流程等的固化，提高产品的通用性。他举例说，现在神舟飞船的部分单机产品就实现了和天舟货运飞船通用，明显提高了研制效率。
神舟“密码”
在神舟飞船试验队中，通过创新变革带来效率提升的例子很多，综合测试就是其中的典型代表。
综合测试是指从总装到发射对整船工作进行数据判读，确保每一个时间节点都达到相应的状态。“如果达不到，可能会触发故障机制，严重时甚至中止发射。”神舟飞船综合测试主任设计师刁伟鹤说。
当前，神舟飞船的高密度发射对综合测试的专业能力提出了较高要求。靠人海战术去拼显然不可取，再说，哪来这么多测试人员？
经过几年探索，“神舟”团队找到一种新的测试模式。刁伟鹤总结为：以机器为一岗、人员为二岗的数据判读模式；北京和发射场的远程异地协同测试模式；测试过程的两个“一键式”。新模式的核心是自动化。“机器比人更可靠，人为影响小了，测试结果也会更加可靠。”他说。
如何保证新模式是有效的？神舟十二号飞船电测之前，研制团队把所有分系统相关人员召集过来，专门花了4个月时间对6000多个参数进行了判据的设计、推演和验证。不仅验证了正常数据，还通过“钓鱼执法”人为制造了一些故障数据，结果被一一识破。
累计1800多小时的验证，最终打消了各方的疑虑。“不会漏判、不会错判，因为每一条我们都做了验证。”刁伟鹤说。
新模式变革带来的效益非常显著。完成一艘飞船的综合测试，神舟十一号需要40人，神舟十二号是30人，到了神舟十三号仅需要20人。时间也压缩了，神舟十一号是70天，神舟十二号任务时两艘船仅需70天，神舟十三号任务时两艘船进一步压缩到45天。
刁伟鹤说：“在自动化判读上，我们追求‘一劳永逸’，因为我们面对的是空间站10年运营的考验。同时我也相信，别的型号不会有这么大的驱动力。”
神舟飞船的每一次发射升空都是全国人民关注的焦点。随着中国空间站建造任务的推进，“神舟”团队面临空前的考验，他们正以最大的努力、最积极的思考、最主动的行为、最广泛的智慧去推动航天制造业的变革。
或许，这才是这支队伍能够接下一个个难如登天的任务、顺利完成中华民族“神舟筑梦”的密码。
12. 北京航空航天怎么进去参观？
直接进去参观。
北京航空航天大学是对外开放的学校，对来访人员不限制，可以随意进出校区；但是最好不是旅行社那种排着队打着小球的个人去参观。
补充资料：
北京航空航天大学位于北京市海淀区，与北京大学、清华大学等高等学府相邻，西边是著名的中关村；北航直属于工信部，是国家“985工程”、“211工程”重点建设高校。
13. 中国航天科工一院控股的上市公司有哪些？
中国航天科工一院旗下有： 北京航天测控技术有限公司、北京航天科工世纪卫星科技有限公司、中国航天系统工程有限公司、广州航天海特系统工程有限公司、西安航天华迅科技有限公司、北京临近空间飞艇技术开发有限公司等公司。 北京航天测控技术有限公司：1982年成立，是中国航天科工集团公司测控中心和武器装备测试与综合保障技术中心、国防科技工业自动化测试技术研究应用中心。在国防测控技术有关预研项目研究开发领域取得了大量拥有完全自主知识产权的科研成果；主要承担着国防军工领域测控设备和维修保障信息化装备的研发与生产任务；主要业务方向为测试维修保障设备、智能仪器、装备保障信息化、故障预测与健康管理PHM以及智慧城市五大领域系统及产品的研发与生产。 北京航天科工世纪卫星科技有限公司：2000年成立，是专业从事卫星通信和卫星导航的现代高新技术企业。在卫星应用领域具有较强的系统集成能力和产品技术优势，为各类用户提供高品质的应急通信、卫星通信、卫星导航及完善的系统集成服务。目前主要产品包括：VSAT卫星通信网络产品、车载卫星天线系统、便携式卫星天线系统、卫星通信车、船载卫星通信平台、卫星导航终端及应用在武器系统上的特种卫星通信终端等。 中国航天系统工程有限公司：由“人民科学家”钱学森亲自倡导，经国务院批准于1993年成立。公司在信息安全、信息技术服务、智能交通、节能减排等领域拥有一系列的成熟产品和解决方案。 广州航天海特系统工程有限公司：1997年成立，是国内最早从事高速公路信息系统建设的企业之一，现为广州市高新技术企业。主要承担路桥隧机电系统、轨道交通机电系统和城市智能交通系统等产品的开发和建设，取得了行业所需的多项资质。先后承担了一系列国家重点工程的设计和施工任务，在国内交通领域系统集成行业内有一定的影响力，在广东省智能交通行业有较强的影响力。 西安航天华迅科技有限公司：2004年成立，是中国GPS/北斗导航定位核心芯片技术和产品的开拓者和领先企业，是国内卫星导航领域唯一拥有射频和基带设计、研发、批产能力的企业。2014年，航天华迅将推出华迅四代导航定位芯片；40nm级集导航、通讯、蓝牙、FM等功能集成，可用于手机、平板电脑等消费类电子的新一代芯片；同时，航天华迅正在从事多个行业的北斗导航定位应用方案的策划、制定、实施和运维。 北京临近空间飞艇技术开发有限公司：2013年成立，以国家航天科技的发展和市场需求为导向，开展临近空间飞艇的研制、应用系统集成。公司经营范围：临近空间飞艇及其应用系统的设计、开发、研制、生产、服务和销售。空间飞行器的总体技术和关键技术研发、系统集成。航天材料、器件、设备、地面应用系统和电子设备的技术开发、技术服务、技术转让、技术培训及应用。 北京航天泰坦科技股份有限公司：2001年成立，2014年12月加入中国航天科工集团公司，隶属于中国航天科工信息技术研究院。是一家专门从事空间信息技术服务的高新技术企业，长期致力于多源遥感影像集成处理和地理信息综合应用服务的技术研究，具备软件开发、系统集成、数据加工和信息服务的综合业务能力，是我国领先的空间信息技术服务的提供商。
14. 新时代健康产业集团和中国航天合作是哪一年？
新时代健康产业集团和中国航天合作是在2017年。2017年，新时代健康产业集团与中国航天合作是因为双方在健康产业和航天技术领域都有相应的资源与实力，合作可以实现资源互补、优势互补，推动技术创新和产业发展。这次合作有助于促进健康产业和航天技术的融合，提升我国的航天医学、健康保健等领域的科技水平。同时，合作也有望为我国的经济发展和人民的健康福祉带来更多机遇和益处。这在新时代的发展中具有重要意义，为未来的科技创新和产业发展奠定了坚实基础。
15. 中国航天科工一院控股的上市公司有哪些？
中国航天科工一院旗下有： 北京航天测控技术有限公司、北京航天科工世纪卫星科技有限公司、中国航天系统工程有限公司、广州航天海特系统工程有限公司、西安航天华迅科技有限公司、北京临近空间飞艇技术开发有限公司等公司。 北京航天测控技术有限公司：1982年成立，是中国航天科工集团公司测控中心和武器装备测试与综合保障技术中心、国防科技工业自动化测试技术研究应用中心。在国防测控技术有关预研项目研究开发领域取得了大量拥有完全自主知识产权的科研成果；主要承担着国防军工领域测控设备和维修保障信息化装备的研发与生产任务；主要业务方向为测试维修保障设备、智能仪器、装备保障信息化、故障预测与健康管理PHM以及智慧城市五大领域系统及产品的研发与生产。 北京航天科工世纪卫星科技有限公司：2000年成立，是专业从事卫星通信和卫星导航的现代高新技术企业。在卫星应用领域具有较强的系统集成能力和产品技术优势，为各类用户提供高品质的应急通信、卫星通信、卫星导航及完善的系统集成服务。目前主要产品包括：VSAT卫星通信网络产品、车载卫星天线系统、便携式卫星天线系统、卫星通信车、船载卫星通信平台、卫星导航终端及应用在武器系统上的特种卫星通信终端等。 中国航天系统工程有限公司：由“人民科学家”钱学森亲自倡导，经国务院批准于1993年成立。公司在信息安全、信息技术服务、智能交通、节能减排等领域拥有一系列的成熟产品和解决方案。 广州航天海特系统工程有限公司：1997年成立，是国内最早从事高速公路信息系统建设的企业之一，现为广州市高新技术企业。主要承担路桥隧机电系统、轨道交通机电系统和城市智能交通系统等产品的开发和建设，取得了行业所需的多项资质。先后承担了一系列国家重点工程的设计和施工任务，在国内交通领域系统集成行业内有一定的影响力，在广东省智能交通行业有较强的影响力。 西安航天华迅科技有限公司：2004年成立，是中国GPS/北斗导航定位核心芯片技术和产品的开拓者和领先企业，是国内卫星导航领域唯一拥有射频和基带设计、研发、批产能力的企业。2014年，航天华迅将推出华迅四代导航定位芯片；40nm级集导航、通讯、蓝牙、FM等功能集成，可用于手机、平板电脑等消费类电子的新一代芯片；同时，航天华迅正在从事多个行业的北斗导航定位应用方案的策划、制定、实施和运维。 北京临近空间飞艇技术开发有限公司：2013年成立，以国家航天科技的发展和市场需求为导向，开展临近空间飞艇的研制、应用系统集成。公司经营范围：临近空间飞艇及其应用系统的设计、开发、研制、生产、服务和销售。空间飞行器的总体技术和关键技术研发、系统集成。航天材料、器件、设备、地面应用系统和电子设备的技术开发、技术服务、技术转让、技术培训及应用。 北京航天泰坦科技股份有限公司：2001年成立，2014年12月加入中国航天科工集团公司，隶属于中国航天科工信息技术研究院。是一家专门从事空间信息技术服务的高新技术企业，长期致力于多源遥感影像集成处理和地理信息综合应用服务的技术研究，具备软件开发、系统集成、数据加工和信息服务的综合业务能力，是我国领先的空间信息技术服务的提供商。
16. 新时代健康产业集团和中国航天合作是哪一年？
新时代健康产业集团和中国航天合作是在2017年。2017年，新时代健康产业集团与中国航天合作是因为双方在健康产业和航天技术领域都有相应的资源与实力，合作可以实现资源互补、优势互补，推动技术创新和产业发展。这次合作有助于促进健康产业和航天技术的融合，提升我国的航天医学、健康保健等领域的科技水平。同时，合作也有望为我国的经济发展和人民的健康福祉带来更多机遇和益处。这在新时代的发展中具有重要意义，为未来的科技创新和产业发展奠定了坚实基础。
17. 北京航空航天怎么进去参观？
直接进去参观。
北京航空航天大学是对外开放的学校，对来访人员不限制，可以随意进出校区；但是最好不是旅行社那种排着队打着小球的个人去参观。
补充资料：
北京航空航天大学位于北京市海淀区，与北京大学、清华大学等高等学府相邻，西边是著名的中关村；北航直属于工信部，是国家“985工程”、“211工程”重点建设高校。
18. 北斗卫星属于国企还是民营？
答，北斗卫星属于民营企业。
北斗航天卫星应用科技集团，是一家基于北斗和遥感卫星应用的国家高新技术企业，拥有雄厚的技术力量和行业资质，科研人员占比达60%以上，集团公司拥有近百项知识产权，取得多项科研成果，多个产品荣获国家及省部级奖项。公司以曾在军内长期从事信息和通信领域的资深科学家为核心，以两院院士为主导建立的院士专家工作站为技术支撑，与中国航天科技集团第九研究院772所、中国科学院以及相关院校等合作，共同致力于北斗卫星导航民用系统的应用研发及产业化推广。
集团公司从研发北斗芯片、北斗模块、北斗终端产品到北斗综合信息管理平台的搭建以及各行业的应用管理系统开发，真正实现了基于我国自主知识产权北斗卫星导航系统的一体化发展。
集团公司始终坚持“融合创新、跨界交互、共创辉煌”的企业宗旨，在北斗和遥感卫星综合应用、北斗航天新能源汽车、北航新能源燃油三大领域，增强自主创新能力，引领行业发展方向，努力为我国北斗卫星导航系统的民用产业发展做出更大贡献。
业务领域
北斗和遥感卫星综合应用
北斗航天卫星应用科技集团致力于北斗和遥感卫星的综合应用和产业化推广，其中遥感卫星是提供空间信息的数据源，是信息采集和数据获取的基础；北斗导航系统可获取精确的空间位置信息和时间信息，可对遥感图像显示的信息和内容进行准确定位，二者与地理信息系统有机结合，形成一个动态的、可视的、不断更新的、通过计算机网络能够传输的、三维立体的、不同地域、行业和层次都可以使用的综合信息管理系统。目前可应用于以下三大领域：大众应用：包括汽车导航、车辆信息服务、跟踪监控、紧急救援、空间信息显示、地物目标识别等；行业应用：包括国土资源调查、森林防火、应急救援、灾害监测与评估、公路交通、石油勘探、海洋海岸测量、地震预测、草原及林区普查、农业估产、林业调查、海洋环境监测等；特殊应用：包括*类应用，以及通信电力、铁路网络的精确授时，公安保卫、边防巡逻、海岸缉查和交通管理的导航通信与信息提取等。北斗和遥感卫星等新一代高科技技术势必对促进国家智慧城市建设、提升城市可持续发展能力具有十分重要意义。
北航新能源
北斗航天集团的专家团队经过多年的设计、研究，成功研发出北航新能源高清制油系列设备、北航1号燃油、北航2号燃油，并与中国人民解放军66222部队共同建立了新能源研发中心。北航新能源示范基地坐落于蓬莱市临港工业园区内，占地面积约300亩，一期总投资金额23亿元人民币，其中项目有石脑油芳构化40万吨，甲醇制汽油60万吨，醇基汽油添加剂10万吨，整体建成投产后，可实现年销售收入150亿，利税30亿元。
北斗航天电动汽车
北斗航天电动汽车采用了大量的北斗航天自主知识产权，包括电机、电控、电池等产品和技术，它是一款高效、环保、节能、多功能的电动汽车，它的扭矩优于传统电动车，续航能力高于现有电动车，售价略低于一般电动车，充电时间极大的缩短且智能化程高，并搭载北斗航天自主研发平台，真正做到舒适、安全、可靠。北斗航天电动汽车一期工程项目占地1000亩，投资 22.6 亿元，投产后将完成年产三万辆电动车核心零部件：电池、电机、电控以及七万辆电动代步工具车的生产能力，年产值达 30 亿元，年创税收 2.5 亿元以上。项目二期计划用地4000 亩，进行整车制造，计划投资100 亿元，目前各项筹建工作正在紧张进行。
专家团队
孙家栋，中国人造卫星技术、“两弹一星”元勋和深空探测技术的开创者之一。
潘云鹤，工学硕士，教授、博士生导师，计算机专家，中国工程院院士。
姚建铨，中科院院士、博士生导师。现任天津大学精仪学院教授。
赵元富，博士、研究员。现任772所所长、北京时代民芯科技有限公司总经理。
池天河，中国科学院遥感应用研究所研究员，博士生导师。
曾澜，发改委宏观经济研究院研究员，地质、环境规划等领域专家。
王维加，博士、高级工程师。现任北斗航天卫星应用科技集团有限公司执行董事。
曹少山，资深投资银行家，金融专家，国际知名投行和企业负责人。
张微，理学博士，高级工程师，硕士生导师，原遥感中心办公室主任。
荣誉资质
国家工商行政管理总局授予“北斗智慧城市终端产品制造装备企业”
国家工商行政管理总局商标局授予北斗新能源燃油“北航”商标
国家高新技术企业
北京市科学技术协会授予“院士专家工作站”
国家测绘地理信息局中国卫星导航定位协会副会长单位。
19. 航天一院正式员工待遇？
航天一院正式员工的待遇?个人认为这个问题应该这么看!首先应该明确航天一院是我国知名的科研机构!为我国的航天发展作出了一定的贡献同时，为我国的军工发展也贡献了智慧!航天医院的经济效益较好工作量充足员工的福利待遇也不错员工月工资在6000元左右右。
20. 贵州航天智慧农业有限公司辽宁分公司是国企吗？
首先看看贵州航天智慧农业有限公司的基本情况:成立于2016年，注册资本5400万人民币，地址:贵阳市国家高新技术产业开发区长岭南路27号神州科技大厦10层。是央企中国航天科工集团有限公司和遵义群塑胶制品有限公司，新疆兵团勘测设计院集团共同出资创办，中国航天科工是公司实际控制人，持股64.81481%。贵州航天智慧农业属于国有控股公司，贵航农业辽宁分公司是直属机构自然是国企。
21. 航天一院正式员工待遇？
航天一院正式员工的待遇?个人认为这个问题应该这么看!首先应该明确航天一院是我国知名的科研机构!为我国的航天发展作出了一定的贡献同时，为我国的军工发展也贡献了智慧!航天医院的经济效益较好工作量充足员工的福利待遇也不错员工月工资在6000元左右右。
22. 北斗卫星属于国企还是民营？
答，北斗卫星属于民营企业。
北斗航天卫星应用科技集团，是一家基于北斗和遥感卫星应用的国家高新技术企业，拥有雄厚的技术力量和行业资质，科研人员占比达60%以上，集团公司拥有近百项知识产权，取得多项科研成果，多个产品荣获国家及省部级奖项。公司以曾在军内长期从事信息和通信领域的资深科学家为核心，以两院院士为主导建立的院士专家工作站为技术支撑，与中国航天科技集团第九研究院772所、中国科学院以及相关院校等合作，共同致力于北斗卫星导航民用系统的应用研发及产业化推广。
集团公司从研发北斗芯片、北斗模块、北斗终端产品到北斗综合信息管理平台的搭建以及各行业的应用管理系统开发，真正实现了基于我国自主知识产权北斗卫星导航系统的一体化发展。
集团公司始终坚持“融合创新、跨界交互、共创辉煌”的企业宗旨，在北斗和遥感卫星综合应用、北斗航天新能源汽车、北航新能源燃油三大领域，增强自主创新能力，引领行业发展方向，努力为我国北斗卫星导航系统的民用产业发展做出更大贡献。
业务领域
北斗和遥感卫星综合应用
北斗航天卫星应用科技集团致力于北斗和遥感卫星的综合应用和产业化推广，其中遥感卫星是提供空间信息的数据源，是信息采集和数据获取的基础；北斗导航系统可获取精确的空间位置信息和时间信息，可对遥感图像显示的信息和内容进行准确定位，二者与地理信息系统有机结合，形成一个动态的、可视的、不断更新的、通过计算机网络能够传输的、三维立体的、不同地域、行业和层次都可以使用的综合信息管理系统。目前可应用于以下三大领域：大众应用：包括汽车导航、车辆信息服务、跟踪监控、紧急救援、空间信息显示、地物目标识别等；行业应用：包括国土资源调查、森林防火、应急救援、灾害监测与评估、公路交通、石油勘探、海洋海岸测量、地震预测、草原及林区普查、农业估产、林业调查、海洋环境监测等；特殊应用：包括*类应用，以及通信电力、铁路网络的精确授时，公安保卫、边防巡逻、海岸缉查和交通管理的导航通信与信息提取等。北斗和遥感卫星等新一代高科技技术势必对促进国家智慧城市建设、提升城市可持续发展能力具有十分重要意义。
北航新能源
北斗航天集团的专家团队经过多年的设计、研究，成功研发出北航新能源高清制油系列设备、北航1号燃油、北航2号燃油，并与中国人民解放军66222部队共同建立了新能源研发中心。北航新能源示范基地坐落于蓬莱市临港工业园区内，占地面积约300亩，一期总投资金额23亿元人民币，其中项目有石脑油芳构化40万吨，甲醇制汽油60万吨，醇基汽油添加剂10万吨，整体建成投产后，可实现年销售收入150亿，利税30亿元。
北斗航天电动汽车
北斗航天电动汽车采用了大量的北斗航天自主知识产权，包括电机、电控、电池等产品和技术，它是一款高效、环保、节能、多功能的电动汽车，它的扭矩优于传统电动车，续航能力高于现有电动车，售价略低于一般电动车，充电时间极大的缩短且智能化程高，并搭载北斗航天自主研发平台，真正做到舒适、安全、可靠。北斗航天电动汽车一期工程项目占地1000亩，投资 22.6 亿元，投产后将完成年产三万辆电动车核心零部件：电池、电机、电控以及七万辆电动代步工具车的生产能力，年产值达 30 亿元，年创税收 2.5 亿元以上。项目二期计划用地4000 亩，进行整车制造，计划投资100 亿元，目前各项筹建工作正在紧张进行。
专家团队
孙家栋，中国人造卫星技术、“两弹一星”元勋和深空探测技术的开创者之一。
潘云鹤，工学硕士，教授、博士生导师，计算机专家，中国工程院院士。
姚建铨，中科院院士、博士生导师。现任天津大学精仪学院教授。
赵元富，博士、研究员。现任772所所长、北京时代民芯科技有限公司总经理。
池天河，中国科学院遥感应用研究所研究员，博士生导师。
曾澜，发改委宏观经济研究院研究员，地质、环境规划等领域专家。
王维加，博士、高级工程师。现任北斗航天卫星应用科技集团有限公司执行董事。
曹少山，资深投资银行家，金融专家，国际知名投行和企业负责人。
张微，理学博士，高级工程师，硕士生导师，原遥感中心办公室主任。
荣誉资质
国家工商行政管理总局授予“北斗智慧城市终端产品制造装备企业”
国家工商行政管理总局商标局授予北斗新能源燃油“北航”商标
国家高新技术企业
北京市科学技术协会授予“院士专家工作站”
国家测绘地理信息局中国卫星导航定位协会副会长单位。
23. 北斗卫星属于国企还是民营？
答，北斗卫星属于民营企业。
北斗航天卫星应用科技集团，是一家基于北斗和遥感卫星应用的国家高新技术企业，拥有雄厚的技术力量和行业资质，科研人员占比达60%以上，集团公司拥有近百项知识产权，取得多项科研成果，多个产品荣获国家及省部级奖项。公司以曾在军内长期从事信息和通信领域的资深科学家为核心，以两院院士为主导建立的院士专家工作站为技术支撑，与中国航天科技集团第九研究院772所、中国科学院以及相关院校等合作，共同致力于北斗卫星导航民用系统的应用研发及产业化推广。
集团公司从研发北斗芯片、北斗模块、北斗终端产品到北斗综合信息管理平台的搭建以及各行业的应用管理系统开发，真正实现了基于我国自主知识产权北斗卫星导航系统的一体化发展。
集团公司始终坚持“融合创新、跨界交互、共创辉煌”的企业宗旨，在北斗和遥感卫星综合应用、北斗航天新能源汽车、北航新能源燃油三大领域，增强自主创新能力，引领行业发展方向，努力为我国北斗卫星导航系统的民用产业发展做出更大贡献。
业务领域
北斗和遥感卫星综合应用
北斗航天卫星应用科技集团致力于北斗和遥感卫星的综合应用和产业化推广，其中遥感卫星是提供空间信息的数据源，是信息采集和数据获取的基础；北斗导航系统可获取精确的空间位置信息和时间信息，可对遥感图像显示的信息和内容进行准确定位，二者与地理信息系统有机结合，形成一个动态的、可视的、不断更新的、通过计算机网络能够传输的、三维立体的、不同地域、行业和层次都可以使用的综合信息管理系统。目前可应用于以下三大领域：大众应用：包括汽车导航、车辆信息服务、跟踪监控、紧急救援、空间信息显示、地物目标识别等；行业应用：包括国土资源调查、森林防火、应急救援、灾害监测与评估、公路交通、石油勘探、海洋海岸测量、地震预测、草原及林区普查、农业估产、林业调查、海洋环境监测等；特殊应用：包括*类应用，以及通信电力、铁路网络的精确授时，公安保卫、边防巡逻、海岸缉查和交通管理的导航通信与信息提取等。北斗和遥感卫星等新一代高科技技术势必对促进国家智慧城市建设、提升城市可持续发展能力具有十分重要意义。
北航新能源
北斗航天集团的专家团队经过多年的设计、研究，成功研发出北航新能源高清制油系列设备、北航1号燃油、北航2号燃油，并与中国人民解放军66222部队共同建立了新能源研发中心。北航新能源示范基地坐落于蓬莱市临港工业园区内，占地面积约300亩，一期总投资金额23亿元人民币，其中项目有石脑油芳构化40万吨，甲醇制汽油60万吨，醇基汽油添加剂10万吨，整体建成投产后，可实现年销售收入150亿，利税30亿元。
北斗航天电动汽车
北斗航天电动汽车采用了大量的北斗航天自主知识产权，包括电机、电控、电池等产品和技术，它是一款高效、环保、节能、多功能的电动汽车，它的扭矩优于传统电动车，续航能力高于现有电动车，售价略低于一般电动车，充电时间极大的缩短且智能化程高，并搭载北斗航天自主研发平台，真正做到舒适、安全、可靠。北斗航天电动汽车一期工程项目占地1000亩，投资 22.6 亿元，投产后将完成年产三万辆电动车核心零部件：电池、电机、电控以及七万辆电动代步工具车的生产能力，年产值达 30 亿元，年创税收 2.5 亿元以上。项目二期计划用地4000 亩，进行整车制造，计划投资100 亿元，目前各项筹建工作正在紧张进行。
专家团队
孙家栋，中国人造卫星技术、“两弹一星”元勋和深空探测技术的开创者之一。
潘云鹤，工学硕士，教授、博士生导师，计算机专家，中国工程院院士。
姚建铨，中科院院士、博士生导师。现任天津大学精仪学院教授。
赵元富，博士、研究员。现任772所所长、北京时代民芯科技有限公司总经理。
池天河，中国科学院遥感应用研究所研究员，博士生导师。
曾澜，发改委宏观经济研究院研究员，地质、环境规划等领域专家。
王维加，博士、高级工程师。现任北斗航天卫星应用科技集团有限公司执行董事。
曹少山，资深投资银行家，金融专家，国际知名投行和企业负责人。
张微，理学博士，高级工程师，硕士生导师，原遥感中心办公室主任。
荣誉资质
国家工商行政管理总局授予“北斗智慧城市终端产品制造装备企业”
国家工商行政管理总局商标局授予北斗新能源燃油“北航”商标
国家高新技术企业
北京市科学技术协会授予“院士专家工作站”
国家测绘地理信息局中国卫星导航定位协会副会长单位。
24. 13号载人航天发射的意义？
神舟十三号载人飞船是中国空间站关键技术验证阶段的最后一次任务，飞船由中国航天科技集团有限公司研制。此次飞行，它将验证空间站建造和运营所需的最后几项关键技术，为中国建造“天宫”打下重要基石。
倘若一切顺利，大约6个月后，搭乘神舟十三号飞船升空的3名航天员将返回我国东风着陆场。中国载人航天工程将正式转入下一阶段——空间站建造阶段。
神舟之“神”
神舟十三号载人飞船发射前，我国空间站天和核心舱、天舟三号货运飞船和天舟二号货运飞船已经形成了“一”字构型。
10月16日，神舟十三号抵达太空后，与“天和”“天舟”组合体顺利进行了首次径向交会对接，即在“一”字下方与天和核心舱快速交会对接。“径向交会对接是关键，也是神舟十三号飞行任务要验证的关键技术之一。”神舟飞船总体副主任设计师高旭告诉《中国航天报》记者。
中国此前的载人航天飞行任务从未进行过径向交会对接，而只有掌握径向交会对接技术，才能确保在未来的载人航天飞行任务中，天和核心舱可以从其“前向”“径向”同时对接两艘飞船，进而实现6名航天员同时在轨飞行。
太阳光被遮挡可能造成飞船能源供应不足。飞船设计师的解决方法是“借”——飞船与天和核心舱对接后，两者实现并网供电，当飞船能源缺乏时，可由天和核心舱为其供电。
遮挡还带来热控问题。“飞船一半很热一半很冷，太阳照射到的地方130多摄氏度，照不到的地方零下130多摄氏度。”神舟飞船热控分系统主任设计师付杨说。为此，来自航天科技集团五院的热控团队在飞船表面铺设了热控管路，为飞船返回舱设计了新的涂层，同时采用返回舱舱壁加热的方式，保证船体热量均衡。
除此之外，研制团队还解决了径向交会对接带来的控制、轨道、测控等难题。飞船的对接机构也进行了升级，提高了横向缓冲能力，以便顺利完成径向交会对接。
神舟十三号飞船要验证的另一项关键技术是6个月长期在轨飞行，这将创下中国航天员最长太空驻留纪录。高旭介绍，从神舟八号起，神舟飞船就按照180天在轨时间进行研制。“完成180天任务，我们是有信心的。”
神舟十三号飞船是中国空间站转入建造阶段前发射的最后一艘飞船，自有其“神奇”和“独特”之处。径向交会对接和180天在轨飞行是实现中国空间站多人同时值守和长期有人照料的关键，只有掌握它们，中国才能拥有一个坚不可摧的“天宫”。
“五船”并行
严格来讲，神舟十三号任务不仅仅是一艘飞船的任务。它是对中国航天生产制造和管理能力的一次“大考”，这种能力对中国建造和运营空间站至关重要。
今年8月，对刚刚进驻发射场的神舟飞船试验队而言，“神舟”呈现“五船”并行状态：一艘在天上，两艘在发射场，一艘在测试中心，一艘在总装厂房。神舟飞船副总指挥常跃东告诉记者，队伍要合理安排好神舟十二号的回收任务、神舟十三号的发射任务、神舟十四号的应急救援任务、神舟十五号的测试任务以及神舟十六号的交付任务。
如此高密度、高强度，恰恰是后续中国进入空间站建造和运营阶段的新常态。可见，建造和运营中国空间站除了要掌握必要的关键技术外，还要经得住对生产制造和管理能力的全面考验。
《中国航天报》记者在酒泉卫星发射中心采访时了解到，今年8月，神舟飞船试验队进驻发射场时，距离神舟十二号飞船从太空返回还有一个月时间。其间，他们一方面要准备新的飞船发射任务；另一方面也要准备神舟十二号的回收任务。而鉴于载人航天采取的应急救援模式，新飞船发射又要同时兼顾神舟十三号和神舟十四号两艘飞船。
常跃东介绍，我国计划在明年春季发射神舟十四号飞船。按照规划，神舟十五号飞船作为其应急备份，也应在明年随试验队一同进场，目前这艘飞船正在北京进行测试。而神舟十六号作为下一批次飞船的首艘，交付节点也迫在眉睫。综合起来，试验队就有5艘“神舟”在手。运营难度可想而知。
如何驾驭这支“神舟”舰队，才能使多船有序并行？
高旭介绍，一方面需要队伍提高管理水平，合理安排好各项工作；另一方面也需要培养多面手，提高人员的复用率，扩展人员调配余地。此外，他们还要通过数字化手段和产品化思路提高研制生产效率。高旭解释，产品化就是要达成产品状态、流程等的固化，提高产品的通用性。他举例说，现在神舟飞船的部分单机产品就实现了和天舟货运飞船通用，明显提高了研制效率。
神舟“密码”
在神舟飞船试验队中，通过创新变革带来效率提升的例子很多，综合测试就是其中的典型代表。
综合测试是指从总装到发射对整船工作进行数据判读，确保每一个时间节点都达到相应的状态。“如果达不到，可能会触发故障机制，严重时甚至中止发射。”神舟飞船综合测试主任设计师刁伟鹤说。
当前，神舟飞船的高密度发射对综合测试的专业能力提出了较高要求。靠人海战术去拼显然不可取，再说，哪来这么多测试人员？
经过几年探索，“神舟”团队找到一种新的测试模式。刁伟鹤总结为：以机器为一岗、人员为二岗的数据判读模式；北京和发射场的远程异地协同测试模式；测试过程的两个“一键式”。新模式的核心是自动化。“机器比人更可靠，人为影响小了，测试结果也会更加可靠。”他说。
如何保证新模式是有效的？神舟十二号飞船电测之前，研制团队把所有分系统相关人员召集过来，专门花了4个月时间对6000多个参数进行了判据的设计、推演和验证。不仅验证了正常数据，还通过“钓鱼执法”人为制造了一些故障数据，结果被一一识破。
累计1800多小时的验证，最终打消了各方的疑虑。“不会漏判、不会错判，因为每一条我们都做了验证。”刁伟鹤说。
新模式变革带来的效益非常显著。完成一艘飞船的综合测试，神舟十一号需要40人，神舟十二号是30人，到了神舟十三号仅需要20人。时间也压缩了，神舟十一号是70天，神舟十二号任务时两艘船仅需70天，神舟十三号任务时两艘船进一步压缩到45天。
刁伟鹤说：“在自动化判读上，我们追求‘一劳永逸’，因为我们面对的是空间站10年运营的考验。同时我也相信，别的型号不会有这么大的驱动力。”
神舟飞船的每一次发射升空都是全国人民关注的焦点。随着中国空间站建造任务的推进，“神舟”团队面临空前的考验，他们正以最大的努力、最积极的思考、最主动的行为、最广泛的智慧去推动航天制造业的变革。
或许，这才是这支队伍能够接下一个个难如登天的任务、顺利完成中华民族“神舟筑梦”的密码。
25. 13号载人航天发射的意义？
神舟十三号载人飞船是中国空间站关键技术验证阶段的最后一次任务，飞船由中国航天科技集团有限公司研制。此次飞行，它将验证空间站建造和运营所需的最后几项关键技术，为中国建造“天宫”打下重要基石。
倘若一切顺利，大约6个月后，搭乘神舟十三号飞船升空的3名航天员将返回我国东风着陆场。中国载人航天工程将正式转入下一阶段——空间站建造阶段。
神舟之“神”
神舟十三号载人飞船发射前，我国空间站天和核心舱、天舟三号货运飞船和天舟二号货运飞船已经形成了“一”字构型。
10月16日，神舟十三号抵达太空后，与“天和”“天舟”组合体顺利进行了首次径向交会对接，即在“一”字下方与天和核心舱快速交会对接。“径向交会对接是关键，也是神舟十三号飞行任务要验证的关键技术之一。”神舟飞船总体副主任设计师高旭告诉《中国航天报》记者。
中国此前的载人航天飞行任务从未进行过径向交会对接，而只有掌握径向交会对接技术，才能确保在未来的载人航天飞行任务中，天和核心舱可以从其“前向”“径向”同时对接两艘飞船，进而实现6名航天员同时在轨飞行。
太阳光被遮挡可能造成飞船能源供应不足。飞船设计师的解决方法是“借”——飞船与天和核心舱对接后，两者实现并网供电，当飞船能源缺乏时，可由天和核心舱为其供电。
遮挡还带来热控问题。“飞船一半很热一半很冷，太阳照射到的地方130多摄氏度，照不到的地方零下130多摄氏度。”神舟飞船热控分系统主任设计师付杨说。为此，来自航天科技集团五院的热控团队在飞船表面铺设了热控管路，为飞船返回舱设计了新的涂层，同时采用返回舱舱壁加热的方式，保证船体热量均衡。
除此之外，研制团队还解决了径向交会对接带来的控制、轨道、测控等难题。飞船的对接机构也进行了升级，提高了横向缓冲能力，以便顺利完成径向交会对接。
神舟十三号飞船要验证的另一项关键技术是6个月长期在轨飞行，这将创下中国航天员最长太空驻留纪录。高旭介绍，从神舟八号起，神舟飞船就按照180天在轨时间进行研制。“完成180天任务，我们是有信心的。”
神舟十三号飞船是中国空间站转入建造阶段前发射的最后一艘飞船，自有其“神奇”和“独特”之处。径向交会对接和180天在轨飞行是实现中国空间站多人同时值守和长期有人照料的关键，只有掌握它们，中国才能拥有一个坚不可摧的“天宫”。
“五船”并行
严格来讲，神舟十三号任务不仅仅是一艘飞船的任务。它是对中国航天生产制造和管理能力的一次“大考”，这种能力对中国建造和运营空间站至关重要。
今年8月，对刚刚进驻发射场的神舟飞船试验队而言，“神舟”呈现“五船”并行状态：一艘在天上，两艘在发射场，一艘在测试中心，一艘在总装厂房。神舟飞船副总指挥常跃东告诉记者，队伍要合理安排好神舟十二号的回收任务、神舟十三号的发射任务、神舟十四号的应急救援任务、神舟十五号的测试任务以及神舟十六号的交付任务。
如此高密度、高强度，恰恰是后续中国进入空间站建造和运营阶段的新常态。可见，建造和运营中国空间站除了要掌握必要的关键技术外，还要经得住对生产制造和管理能力的全面考验。
《中国航天报》记者在酒泉卫星发射中心采访时了解到，今年8月，神舟飞船试验队进驻发射场时，距离神舟十二号飞船从太空返回还有一个月时间。其间，他们一方面要准备新的飞船发射任务；另一方面也要准备神舟十二号的回收任务。而鉴于载人航天采取的应急救援模式，新飞船发射又要同时兼顾神舟十三号和神舟十四号两艘飞船。
常跃东介绍，我国计划在明年春季发射神舟十四号飞船。按照规划，神舟十五号飞船作为其应急备份，也应在明年随试验队一同进场，目前这艘飞船正在北京进行测试。而神舟十六号作为下一批次飞船的首艘，交付节点也迫在眉睫。综合起来，试验队就有5艘“神舟”在手。运营难度可想而知。
如何驾驭这支“神舟”舰队，才能使多船有序并行？
高旭介绍，一方面需要队伍提高管理水平，合理安排好各项工作；另一方面也需要培养多面手，提高人员的复用率，扩展人员调配余地。此外，他们还要通过数字化手段和产品化思路提高研制生产效率。高旭解释，产品化就是要达成产品状态、流程等的固化，提高产品的通用性。他举例说，现在神舟飞船的部分单机产品就实现了和天舟货运飞船通用，明显提高了研制效率。
神舟“密码”
在神舟飞船试验队中，通过创新变革带来效率提升的例子很多，综合测试就是其中的典型代表。
综合测试是指从总装到发射对整船工作进行数据判读，确保每一个时间节点都达到相应的状态。“如果达不到，可能会触发故障机制，严重时甚至中止发射。”神舟飞船综合测试主任设计师刁伟鹤说。
当前，神舟飞船的高密度发射对综合测试的专业能力提出了较高要求。靠人海战术去拼显然不可取，再说，哪来这么多测试人员？
经过几年探索，“神舟”团队找到一种新的测试模式。刁伟鹤总结为：以机器为一岗、人员为二岗的数据判读模式；北京和发射场的远程异地协同测试模式；测试过程的两个“一键式”。新模式的核心是自动化。“机器比人更可靠，人为影响小了，测试结果也会更加可靠。”他说。
如何保证新模式是有效的？神舟十二号飞船电测之前，研制团队把所有分系统相关人员召集过来，专门花了4个月时间对6000多个参数进行了判据的设计、推演和验证。不仅验证了正常数据，还通过“钓鱼执法”人为制造了一些故障数据，结果被一一识破。
累计1800多小时的验证，最终打消了各方的疑虑。“不会漏判、不会错判，因为每一条我们都做了验证。”刁伟鹤说。
新模式变革带来的效益非常显著。完成一艘飞船的综合测试，神舟十一号需要40人，神舟十二号是30人，到了神舟十三号仅需要20人。时间也压缩了，神舟十一号是70天，神舟十二号任务时两艘船仅需70天，神舟十三号任务时两艘船进一步压缩到45天。
刁伟鹤说：“在自动化判读上，我们追求‘一劳永逸’，因为我们面对的是空间站10年运营的考验。同时我也相信，别的型号不会有这么大的驱动力。”
神舟飞船的每一次发射升空都是全国人民关注的焦点。随着中国空间站建造任务的推进，“神舟”团队面临空前的考验，他们正以最大的努力、最积极的思考、最主动的行为、最广泛的智慧去推动航天制造业的变革。
或许，这才是这支队伍能够接下一个个难如登天的任务、顺利完成中华民族“神舟筑梦”的密码。
26. 贵州航天智慧农业有限公司辽宁分公司是国企吗？
首先看看贵州航天智慧农业有限公司的基本情况:成立于2016年，注册资本5400万人民币，地址:贵阳市国家高新技术产业开发区长岭南路27号神州科技大厦10层。是央企中国航天科工集团有限公司和遵义群塑胶制品有限公司，新疆兵团勘测设计院集团共同出资创办，中国航天科工是公司实际控制人，持股64.81481%。贵州航天智慧农业属于国有控股公司，贵航农业辽宁分公司是直属机构自然是国企。
27. 新时代健康产业集团和中国航天合作是哪一年？
新时代健康产业集团和中国航天合作是在2017年。2017年，新时代健康产业集团与中国航天合作是因为双方在健康产业和航天技术领域都有相应的资源与实力，合作可以实现资源互补、优势互补，推动技术创新和产业发展。这次合作有助于促进健康产业和航天技术的融合，提升我国的航天医学、健康保健等领域的科技水平。同时，合作也有望为我国的经济发展和人民的健康福祉带来更多机遇和益处。这在新时代的发展中具有重要意义，为未来的科技创新和产业发展奠定了坚实基础。
28. 北斗卫星属于国企还是民营？
答，北斗卫星属于民营企业。
北斗航天卫星应用科技集团，是一家基于北斗和遥感卫星应用的国家高新技术企业，拥有雄厚的技术力量和行业资质，科研人员占比达60%以上，集团公司拥有近百项知识产权，取得多项科研成果，多个产品荣获国家及省部级奖项。公司以曾在军内长期从事信息和通信领域的资深科学家为核心，以两院院士为主导建立的院士专家工作站为技术支撑，与中国航天科技集团第九研究院772所、中国科学院以及相关院校等合作，共同致力于北斗卫星导航民用系统的应用研发及产业化推广。
集团公司从研发北斗芯片、北斗模块、北斗终端产品到北斗综合信息管理平台的搭建以及各行业的应用管理系统开发，真正实现了基于我国自主知识产权北斗卫星导航系统的一体化发展。
集团公司始终坚持“融合创新、跨界交互、共创辉煌”的企业宗旨，在北斗和遥感卫星综合应用、北斗航天新能源汽车、北航新能源燃油三大领域，增强自主创新能力，引领行业发展方向，努力为我国北斗卫星导航系统的民用产业发展做出更大贡献。
业务领域
北斗和遥感卫星综合应用
北斗航天卫星应用科技集团致力于北斗和遥感卫星的综合应用和产业化推广，其中遥感卫星是提供空间信息的数据源，是信息采集和数据获取的基础；北斗导航系统可获取精确的空间位置信息和时间信息，可对遥感图像显示的信息和内容进行准确定位，二者与地理信息系统有机结合，形成一个动态的、可视的、不断更新的、通过计算机网络能够传输的、三维立体的、不同地域、行业和层次都可以使用的综合信息管理系统。目前可应用于以下三大领域：大众应用：包括汽车导航、车辆信息服务、跟踪监控、紧急救援、空间信息显示、地物目标识别等；行业应用：包括国土资源调查、森林防火、应急救援、灾害监测与评估、公路交通、石油勘探、海洋海岸测量、地震预测、草原及林区普查、农业估产、林业调查、海洋环境监测等；特殊应用：包括*类应用，以及通信电力、铁路网络的精确授时，公安保卫、边防巡逻、海岸缉查和交通管理的导航通信与信息提取等。北斗和遥感卫星等新一代高科技技术势必对促进国家智慧城市建设、提升城市可持续发展能力具有十分重要意义。
北航新能源
北斗航天集团的专家团队经过多年的设计、研究，成功研发出北航新能源高清制油系列设备、北航1号燃油、北航2号燃油，并与中国人民解放军66222部队共同建立了新能源研发中心。北航新能源示范基地坐落于蓬莱市临港工业园区内，占地面积约300亩，一期总投资金额23亿元人民币，其中项目有石脑油芳构化40万吨，甲醇制汽油60万吨，醇基汽油添加剂10万吨，整体建成投产后，可实现年销售收入150亿，利税30亿元。
北斗航天电动汽车
北斗航天电动汽车采用了大量的北斗航天自主知识产权，包括电机、电控、电池等产品和技术，它是一款高效、环保、节能、多功能的电动汽车，它的扭矩优于传统电动车，续航能力高于现有电动车，售价略低于一般电动车，充电时间极大的缩短且智能化程高，并搭载北斗航天自主研发平台，真正做到舒适、安全、可靠。北斗航天电动汽车一期工程项目占地1000亩，投资 22.6 亿元，投产后将完成年产三万辆电动车核心零部件：电池、电机、电控以及七万辆电动代步工具车的生产能力，年产值达 30 亿元，年创税收 2.5 亿元以上。项目二期计划用地4000 亩，进行整车制造，计划投资100 亿元，目前各项筹建工作正在紧张进行。
专家团队
孙家栋，中国人造卫星技术、“两弹一星”元勋和深空探测技术的开创者之一。
潘云鹤，工学硕士，教授、博士生导师，计算机专家，中国工程院院士。
姚建铨，中科院院士、博士生导师。现任天津大学精仪学院教授。
赵元富，博士、研究员。现任772所所长、北京时代民芯科技有限公司总经理。
池天河，中国科学院遥感应用研究所研究员，博士生导师。
曾澜，发改委宏观经济研究院研究员，地质、环境规划等领域专家。
王维加，博士、高级工程师。现任北斗航天卫星应用科技集团有限公司执行董事。
曹少山，资深投资银行家，金融专家，国际知名投行和企业负责人。
张微，理学博士，高级工程师，硕士生导师，原遥感中心办公室主任。
荣誉资质
国家工商行政管理总局授予“北斗智慧城市终端产品制造装备企业”
国家工商行政管理总局商标局授予北斗新能源燃油“北航”商标
国家高新技术企业
北京市科学技术协会授予“院士专家工作站”
国家测绘地理信息局中国卫星导航定位协会副会长单位。
